Chiptuning Stage 1 VW Golf III/Passat GTI 16V (92-99, ABF, 121kW/165Cv)

Chiptuning Stage 1 moteur R4 2.0L 16V 

pour Volkswagen Golf III/Passat GTI 16V (92-99, ABF, 121kW/165Cv).

Affectation véhicule :

- Marque : Volkswagen/Seat.

- Modèle : Golf III/Passat/Cordoba/Ibiza II/Toledo I GTI 16V.

- Moteur : R4 2.0L 16V

Chiptuning Motorsport Stage I :

- Rendement Série (=) : 110kW

- Rendement Performance (≈) : 121kW (+10%).

- Puissance Série (=) : 150Cv

- Puissance Performance (≈) : 165Cv (+10%).

- Couple Série (=) : 180Nm

- Couple Performance (≈) : 198Nm (+10%).

- Consommation (≈) : -0.5L/100Km (réseau autoroutier et à vitesse égale).

Détails :

- Type : Moteur atmosphérique ABF.

- Version : Série/Spécifique.

- Profil de la bielle : Origine/H/I.

- Longueur de la bielle : 159.00mm

- Course de vilebrequin : 92.80mm

- Hauteur de bloc-moteur : 220.00mm

- Cylindrée : 1984ccm

- Volume du dôme : +9.80ccm

- Nombre de cylindres : 4

- Nombre de soupapes par cylindre : 2

- Rapport volumétrique d'origine : 10.4:1

- Arbre à cames : Série/Performance.

- Injecteur essence : Série.

- Pression essence : Série.

- Carburant : Essence SP98 (ou indice d'Octane supérieur).

- Allumage : 6° avant PMH (Point Mort Haut).

- Limiteur de régime : 6800tr/mn

- Calculateur : Siemens.

- Type : Digifant II DF-1.

- Compresseur : Sans.

- Type :

- Poulie compresseur : Sans.

- Turbo : Sans.

- Type :

- Transmetteur pression turbo : ≤000kPa/0.00b

- Wastegate : Sans.

- Ressort wastegate : Sans.

- Echangeur air air : Sans.

- Débimètre d'air massique : Série.

- Echappement : Série/Performance.

- Embrayage : Série/Performance.

- Matériel : Acier/Aluminium forgé/Chrome Molybdène 4340...

- Traitement : Divers.

- Nombre de pièces nécessaires : 1

- Côté d'assemblage : Calculateur.

- Poids : 10g

- Couleur : Noir.

Composition :

- 1 Eprom 28 pins (programmée).

- 1 Gamme de montage.

Conseils :

- La batterie doit toujours être débranchée avant de déconnecter le calculateur du câblage et

la batterie doit toujours être rebranchée en dernier.

- Lors du premier démarrage mettre le contact et attendre 10-30 secondes avant le lancement

du moteur (ajustage du potentiomètre).

- Quelques démarrages répétitifs sont parfois nécessaires.

- Pour une meilleure optimisation, il est conseillé le SP98 (ou indice d'Octane supérieur).

- Pour que l’optimisation prenne effet, dans certain cas il est nécessaire de faire 300 à 400Km.

Instructions générales :

- Les Eproms d’optimisation sont (officiellement) des composants de course

(pour circuit fermé) et sont (officiellement) interdit sur réseau urbain et autoroutier !!!

- Ces composants sont neuf et 100% fonctionnels (Made in Germany) !!!

- Aucune garantie ne sera prise en charge sur le moteur, le calculateur ainsi que le véhicule... !!!